バイク遍歴＆インプレッション　HONDA MTX50R Page 1/2

　原付は当然ながら高速道路は走れませんので、ここでは田舎のバイパスということで。高速走行に必要不可欠なリミッターカットは当然やりました。KITAKO製のリミッターカットユニットで、値段は\10,000もしなかったと思います。おかげで60Km/hしかないスピードメータを完全に振り切っていました。初めてメーターを振り切った時の感動は、今でも忘れませんねー。

　当時はとにかく金がなかったので、エンジンに無理をさせないようにと、連続高速走行はせいぜい10Km程度しかしませんでした。ぶっ壊れたらまたバイクを買わなきゃイカンので。

連続走行（通常速度走行）

　原付のくせに、ほとんど30Km/hでは走っていませんでした。車体が当時の原付のサイズには見えず、125CCの位の車体に見えたんでしょう。ということで、だいたい50～80Km/hくらいで走っていました。オフロードバイクなので、路面の凹凸はちゃんと吸収してくれるので、余計なピッチをであまり疲労感を感じませんでした。以前新潟・東京間往復を４回ほどしましたが、体力の限界を感じる事はありませんでした。

連続走行（不整地走行）

　オフロードバイクのくせにあまり林道走行はしませんでした。代わりに近くの山（林道ではないです）や河川敷をブンブンと走り回っていました。当時は林道ツーリングよりも、モトクロス的な走りが好きだったからです。かといって大ジャンプは出来ません。前後のサスペンションが大ジャンプ用に設計されていないからです。小さなギャップを程度だったら、余裕で飛び越えられます。原付といえども、オフロードバイクはダテじゃありません。

旋回性能

　フロント21インチ、リア18インチという、原付のくせにフルサイズのホイールだったのでコーナリングはオンロードバイクと違って、リーンアウトでクリアしていました。クリッピングポイントギリギリまで突っ込み、クイッと車体を傾けて走る感じです。後ろを走るオンロードバイクの仲間が口々に「ライン取りが違うから、後ろは走りにくい！」と愚痴をこぼしていました。

取り回し＆足つき性＆Ｕターン

　乾燥重量が90Kg（ガソリン・オイル満タンで100Kgちょっと）と、原付にしては少々思いマシンですが、パンクさえしていなければメチャメチャ軽いです。ハンドルの切れ角が大きいけど、タンクに干渉する事はありません。いざというときは、後輪を持ち上げて前輪を軸に強引に方向転換も出来ます。よほど背が低くない限り両足が着くので、Uターンで倒れそうになっても十分踏ん張ることが出来ます。アクセルターンはエンジンが非力なので、舗装路面以外だったら仮面ライダーのようにカッコ良く決まりますよ。ブレーキターンも然りです。

ライディングポジション

　上体を起こしたポジションですが、ゆったりとはしていません。長時間走行における疲労度は比較的小さいですが、シートに使われているウレタンが柔らかいので、長時間座っていると、お尻が痛くなってしまいます。

ブレーキングパワー

　前後ともドラムブレーキなので、ハッキリ言って弱すぎます。高速走行時における緊急停止には全く心許ないです。もっとも原付の最高速度は30Km/hなので、この速度域で走る分には全く問題ないんですけどね。リミッターカットした場合は、ブレーキのチューンもお忘れ無く。

ヘッドライト

　ノーマルのままだったので、雨が降る夜は全く意味がないモノになってしまいます。当時は消費電力そのままで光量アップのバルブは無かった（買えなかった？）ので、手放すまで全くバルブを交換しませんでした。また、リアサスペンションが柔らかいので、荷物を積むとロービームでもハイビームになってしまいます。

センタースタンドがけ

　この手のバイクにはセンタースタンドなんかありません。どうしても取り付けたい場合は、サードパーティー製の右ステップ下に取り付けるメンテナンススタンドを購入するしかありません。安く済ませるにはビールケースという手もあります。出先でメンテナンスをする場合には、ガードレールに立てかけてドライブチェーンのテンション調整を行ったりするという技もあります。

積載性

　このバイクには小さなキャリアが付いています。取説には最大2Kgまでと書いていますが、実際はもっと積むことが出来ます。また、シートの長さも結構あるので、シート後部+ツールバッグ+キャリアを駆使すればかなりな大荷物を積むことが出来ます。

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